n700系,N700系列车
新干线N700与700系有什么区别,N代表什么?
其中，N700的“N”字带有崭新（New）、次世代（Next）的意味，因为这辆新车上启用了多种现有新干线列车尚未使用过的新技术。
N700系列新干线列车采用了可以最高270公里时速通过转弯处的“车体倾斜系统”，与以往车型相比，具有运行过程中不用减速的优点。
总车高度较700系低了5厘米，N700与原本700系车种在外观上最大的差异，在于其被称为“气动双翼”（Aero Double-Wing）的独特空气动力造型车鼻。
系于1997年开始制造，但正式投入运行是在1999年的三月11日。到四月为止，700型新干线已经制造了176辆，C sets模式每组车有16节车厢，E sets模式有8节车厢。
MLX01磁悬浮列车此年达到了581km/h的最高时速。1999年700系新干线部分投入运行。2000年3月，700系正式投入运营。2003年，九州新干线开始正式营业。
N700系的性能
各有千秋吧。N700系分为N700，N700A，N700S三种。从你放的图来看是N700A。从性能上来说是N700A更强，N700A的噪声控制，气密性，加速度，能耗，紧急制动等方面优于和谐号，这也是JR近年来努力的方向。
至于在较晚建设、路线较平直的山阳新干线，N700将可由700系原本的285公里/小时极速，一举提升到与500系列车不相上下的300公里/小时。
N700带有摆式装置，这种装置能把车体倾摆一个微小的角度，提高过弯稳定性的同时提高过弯速度。这个装置700系是没有的。
新干线n700和和谐号crh380d哪个厉害
CRH380D最大的麻烦在于检修，很多情况下存在缺陷基本不直接进行维修，而是直接更换零件，通过换代修的方式进行维修CRH380D为外国引进，基于庞巴迪的Zefiro平台研发，不算拥有自主知识产权。
CRH1。和谐号CRH1型电力动车组是中国引进改造的客运列车种类之一，主要为市域铁路和城际铁路服务，在国家干线铁路中作为长途卧铺列车，构造速度在200km/h至250km/h之间。
CRH380A，CRH380BL，CRH380CL，CRH380D。CRH380代表的是一系列和谐号动车组列车，各车型的内饰为各大铁路局招标采购后自行确定内部装饰，因此无法通过内部装饰简单的来区分ABCD四个型号。
CRH380D型动车组 成熟阶段：吸收了充足的经验和技术，铁路总公司在2014年以后，开始生产中国标准动车组，并陆续开展市域动车组和城际动车组等的研制和使用。并命名为复兴号动车组。英文代号为CR，列车水平高于CRH系列。
CRH380D（CRH1-380）型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由青岛四方庞巴迪基于庞巴迪Zefiro车型而研发的CRH系列高速动车组。
N700系的简介
N700系是以日本东海道与山阳新干线上目前主力的高速车种700系为基础，经过幅度不小的改良所进化而成的第五世代新干线列车。
N700是日本新干线的最新型车。07年4月10日，日本JR东海滨松工厂公开了其下一代量产的新干线列车——N700系列。该系列列车将于7月1日起在东海道和山阳新干线上运行。据悉，这节车厢重约30吨，长27米左右。
诺基亚N700是诺基亚公司推出的一款超薄智能手机，其基本设置为2英寸nHD分辨率的AMOLED屏幕，内置500万像素摄像头并且带有LED补光灯，其系统将采用最新的Symbian Belle操作系统（Anna系统的升级版）支持NFC技术。
山阳新干线的运行状况
系：初期服务和东海道新干线直通运行的希望号（のぞみ）班次，曾是世界上营运速度最高（300km/h）的铁路列车，现时是日本速度最高（设计极速：350km/h）的现役铁路列车。
山阳新干线为日本西日本旅客铁道营运，连接新大阪站与博多站的新干线高速铁路。由于山阳新干线与东海道新干线列车常常互相开进对方路线中，因此也将两者总称为“东海道、山阳新干线”。
除了神户市巴士外，还有山阳巴士、神姬巴士、阪急巴士等其他公司的巴士在神户市运行。神户市内亦有主要供观光客乘坐的环行巴士。【日本神户市交通情况介绍--铁路】神户市内铁路网发达。
日本的高速铁路网启用后，旅客可在较短的时间里顺利到达任何一地。日本高速铁路干线包括东海道新干线、山阳新干线、东北新干线和上越新干线。
新干线的轨距属于标准轨（1435mm）。除了迷你新干线的路段外，列车运行车速可达到每小时270或300公里，但在进行高速测试时，则曾创下每小时443公里的最高纪录（由955系（300X）在1996年时所创下）。
当年JR西日本在山阳新干线上冲击极速就被沿线居民投诉得焦头烂额，结果他最自豪的500系只能以300km/h极速运行，如果500系完全抛开ATC制限速度上400没有问题（当然这是题外话）。
